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全球450萬汽車產能受阻 芯片短缺潮愈演愈烈

劉洋
2021-01-26 01:56:25
來源: 時代周報

時代周報特約記者? 劉洋? 發自廣州

車企停工是因為芯片真的買不到了?!比涨?,一名芯片行業從業人士告訴時代周報記者。

受疫情沖擊,2021年以來,包括大眾、豐田、福特、本田等多家跨國車企巨頭,均宣布因芯片供應問題將大幅減產。

據美國伯恩斯坦研究公司預計,2021年全球范圍內汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失,相當于日本2020年全年的銷量(459萬輛)。

“缺芯”影響也在持續波及國內車市,經時代周報記者了解,受芯片供應不足大潮的波及,已有多家國內體量較大的車企生產受到不同程度影響,范圍涵蓋德系、日系以及自主品牌。

1月22日,集微咨詢高級分析師陳躍楠向記者表達了對于目前中國汽車行業“缺芯”長期風險的擔憂。

陳躍楠表示,從目前情況看,車企芯片供應短缺的情況在2021年內得到緩解可能較小。一是因現有產能已滿產,新增產能有限;二是芯片新產能擴充需要較長周期,“遠水難解近渴”。

“中國芯片產業承受著巨大的壓力,我認為這個問題不可能一夜之間解決?!眹倚履茉雌嚰夹g創新中心總經理原誠寅1月18日接受彭博社采訪時表示。

在原誠寅看來,預測不準導致訂單錯誤、新冠肺炎疫情導致的工廠停產等短期因素將自然消除。相反,中國對電動汽車需求的增長、國內技術不足和國際環境會是更嚴重的問題。?

多家本土車企產能受限?

芯片供應短缺潮下,國內車企已早受波及。?

多位汽車行業從業人士表示,目前國內缺貨的芯片主要來自海外,這類汽車芯片技術含量較高,可替換程度低,受疫情對于海外芯片產能的沖擊,導致供應短缺。

國內車企中,最早傳出因芯片供應不足導致減產的是德系合資企業—上汽大眾及一汽―大眾。

2020年12月初,有媒體報道稱,南北大眾因芯片短缺而停產。隨后,前述公司回應確實有相關車型產能受壓縮,但并沒有那么嚴重。

直至目前,芯片不足給大眾在華產銷帶來的不利影響并未散去。

1月14日,據財聯社報道,有接近上汽大眾的知情人士表示,該公司暫停了部分低端車型的生產。

時代周報記者了解到,除上汽之外,信息較為公開的廣汽集團旗下幾個重點企業,亦受此次芯片短缺事件所影響。

1月22日,廣汽本田在接受時代周報采訪時表示,因芯片供應短缺,該公司目前也正進行滾動式的調整,“我們現在不會停產,但是后續要看零部件供應情況,全球疫情肆虐,我們也沒辦法獨善其身”。

1月12日,有報道稱廣汽豐田南沙的第三生產線因芯片供給而暫時性停產。對此,廣汽豐田方面人士確認消息屬實,但早前已恢復了生產。

自主品牌方面,1月21日,一名熟悉廣汽傳祺采購業務的人士告訴記者,“總的來說,目前芯片供應現狀暫時能控制到2月初?!睆V汽埃安方面則表示:“目前芯片供應情況還好,但也已經開始進行專項重點管理?!?/p>

此外,據了解,為了應對潛在芯片供應風險,廣汽方面已與汽車芯片供應商巨頭恩智浦(NXP)方面展開了洽談。

事實上,芯片短缺早已不局限于上述車企,而是行業性的問題。而“一芯難求”局面的產生,除了疫情,也有電視、手機等消費電子產品大規模備貨對于產能的擠占。

“據我了解,華為、oppo、vivo都在備兩年的芯片存貨?!标愜S楠告訴時代周報記者。

芯片供應短期難解

值得關注的是,面對芯片供應難題,短期內并沒有太多解決方案。

第一,從車企的角度出發,目前汽車芯片可選供應商并不多,一旦出現斷貨,就很難在短時間內進行補位。?

第二,在蓬勃發展的智能互聯領域,智能汽車專家楊勝兵告訴時代周報記者,“眼下車企的智能互聯方案在該領域相對封閉,相關芯片的開發一般都是一對一的蘿卜式方案,可替換性很低?!?

值得一提的是,面對短缺,芯片供應商也有相應擴能的動作。

據悉,目前已有半導體設備廠商如應材(AMAT)等企業重新啟動了8英寸設備的生產,同時,也有廠商利用舊設備重啟產能。

不過,有多位業界人士告訴時代周報記者,要想通過新建產能解決目前的短期困境并不現實。最重要的原因是,芯片產能投入和建設周期均有較高的門檻,一條半導體產線的建設周期在18―30個月,資金投入超100億元。

另一方面,芯片也是一個周期性行業,即使從長期產能擴充的角度,面對高昂投資成本以及市場前景不確定性,相關企業在產能擴充方面也會較為謹慎。

在這樣的背景下,對于依賴海外芯片產能的中國車企,短期內,芯片供應風險仍在加劇。

公開數據表示,2019年全球汽車芯片市場規模約3076億元,中國自產的汽車芯片規模不到150億元,只占全球產能的4.5%,關鍵零部件如MCU等進口度超80%。

其中,核心的硅晶圓產能更是被海外日本、德國等企業所壟斷,前五大供應商囊括約90%以上的市場份額。

此外,政府層面的干預或也將成為影響因素。

據彭博報道稱,美國車廠游說組織—美國汽車政策委員會(AAPC)已呼吁美國商務部和新上任總統拜登,向亞洲半導體制造商施壓,轉而生產美國車廠所需的關鍵芯片。

換言之,在目前的中國市場,車企除了通過更高價格和更龐大采購量,與供應商或者尚有富余的車企協調貨源之外,解決芯片短缺的方案或并不多。

為此,在多位業界人士看來,中國汽車市場芯片短缺仍將持續較長時間。

“車企停產是因為芯片真的買不到了,現在的產能已經排到2022年,這種緊缺至少仍將持續一年?!标愜S楠告訴時代周報記者。

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